9月28日，随着汽笛鸣响，一列满载长城汽车KD件、理文纸品等“永川造”产品的国际班列，从重庆永川栏杆滩铁路枢纽站缓缓驶出，经铁路直达广西钦州港，再通过海运发往巴西、泰国等地。
陈科儒 摄
这是西部陆海新通道永川栏杆滩专用线开出的首趟国际班列，标志着渝西地区再添一条连接西部陆海新通道、通达国际市场的物流新通道，永川及周边企业出口货物由过去辗转运输，进一步向“产地直装、就地发运、便捷出海”转变。
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当天，北部湾港永川“无水港”同步揭牌，永川区人民政府与陆海新通道运营重庆有限公司签署共建“陆海新通道”合作协议。围绕班列开行、货源组织、集散分拨、企业“走出去”和产业“引进来”等领域，双方将进一步深化合作，推动通道优势更好转化为开放优势、产业优势和发展优势。
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西部陆海新通道是我国西部地区联通全球的重要国际贸易通道。此次永川班列首发，进一步完善了重庆西部陆海新通道集疏运体系，也为渝西地区产业更便捷链接国内国际市场提供了新的物流选择。
对于永川及周边制造企业而言，这一变化更加直接。
过去，当地部分企业出口货物需要通过公路运至其他铁路枢纽站点，再搭乘班列出海，存在中转环节较多、运输距离较长等问题。栏杆滩铁路专用线投用后，货物可在本地完成集拼、装卸、分拨，并通过铁海联运衔接国际海运网络，减少中间短驳和装卸环节。
重庆理文生产基地2006年落户永川，年产包装纸90万吨、生活原纸54万吨、竹木浆43万吨，进口原料主要来自东南亚、南美，产品出口东南亚、东亚、欧洲等市场。大进大出的生产模式，对物流稳定性和运输成本十分敏感。
“栏杆滩铁路专用线建成投用后，将大幅提升物流便利性和运输时效，拖车成本预计下降20%以上。”重庆理文造纸有限公司总经理黄志聪表示，专用线进一步丰富了企业物流运输选择，有助于增强供应链稳定性。
此次首发班列采用“铁路+海运”多式联运模式，共搭载约36个40英尺集装箱，其中包括长城汽车KD件27箱、理文纸品9箱。货物从永川出发后，经铁路运抵钦州港，再转海运发往海外市场。
陈科儒 摄
班列背后，是永川近年来持续完善开放通道和开放平台的布局。
栏杆滩铁路枢纽站是渝西国际开放枢纽重点项目，总占地约200亩，总投资4.92亿元，涵盖站场区及涉铁区等，设计年货物吞吐能力30万标箱、年货运量280万吨。作为衔接干线铁路与产业园区的重要节点，项目投用进一步打通铁路服务产业园区的“最后一公里”。
开放平台也在加快集聚。数据显示，今年前8个月，永川综保区进出口额达52亿元，同比增长近八成；出口整车及成套散件货值同比增长1.2倍。全国首个江海联运进口再生铝原料检验监管模式优化试点在重庆（永川）落地后，已实现5批次、800吨再生铝原料通关放行。
此次揭牌的北部湾港永川“无水港”，将进一步推动港口服务向内陆延伸。按照规划，永川将深化与北部湾港协作，推广多式联运“一单制”“一箱制”，推动订舱、报关、装箱、结算等服务功能向永川前置，让企业在内陆即可更加便捷地对接国际物流通道。
根据计划，栏杆滩专用线全面建成开通后，年内计划发运西部陆海新通道班列12列，并逐步推动班列常态化运行。
从一趟班列出发，永川正在加快构建更加高效的开放通道体系。
作为重庆城市副中心和渝西国际开放枢纽建设的重要承载地，永川将依托栏杆滩铁路枢纽站，进一步联动铁路、公路、水运、航空等运输方式，提升货物集散、国际物流和供应链服务能力，加快建设辐射渝西及周边地区的货物集散分拨中心。
以通道带物流、以物流带经贸、以经贸带产业。随着西部陆海新通道与永川产业体系更加紧密衔接，越来越多“永川造”“渝西造”有望从“家门口”走向国际市场，通道流量也将加快转化为产业增量，为重庆加快建设内陆开放综合枢纽、服务西部地区高水平开放增添新的支撑。（中国日报重庆记者站 编辑：谭英姿 通讯员：肖英杰）
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