1952年，新中国自主修建的第一条铁路——成渝铁路建成通车，一举改写了“蜀道难”的历史。七十余载风雨洗礼，这条“新中国第一路”已成为见证时代变迁的“活化石”；如今，一场极为特殊的“手术”正在它身旁展开：列车仍以每日40余趟的频率呼啸而过，而建设者们以毫米级的精度，在距运营线仅数米之遥的狭窄空间内，为这条跳动了半个多世纪的“经济动脉”实施不中断运营的“微创改造”。面对高边坡、瓦斯隧道、邻近营业线施工带来的极高安全风险，以及长江生态保护区的环保红线，中铁一局的建设者以“开路先锋”的精神为笔，以科技创新为墨，在有限的“天窗点”内攻坚克难，于巴山蜀水间绘制“新成渝”的画卷——未来，这里将崛起一条服务都市通勤、兼具观光价值的现代化铁路，让厚重历史在新时代焕发全新生机。
一、历史与使命：成渝铁路的传承与新生
当历史的车轮驶入新时代，“成渝地区双城经济圈”建设上升为国家战略，区域发展对高效率、高密度客货运输提出了前所未有的需求。然而，当年功勋卓著的老成渝铁路，因其单线设计、技术标准落后，运输能力已趋饱和，难以再承担起支撑区域高质量发展的繁重运输任务。
因此，对这条老线进行现代化改造，不仅是基础设施的升级，更是消除重大安全隐患、服务国家战略、赋能区域融合发展的迫切需求，也是新一代建设者对“开路先锋”精神的时代答卷。
接过历史的接力棒，中铁一局承担起成渝铁路改造工程CYZQ-1标段的施工任务。该标段起于江津站，横跨三区，沿既有线向东延伸29.93公里，途经4座既有车站，核心任务是在确保既有铁路列车安全运营的前提下，实施“增建二线+既有线升级”。建设者需在紧邻运营线的狭窄空间内，新建3座隧道、7座特大桥，并完成近26.04公里路基等施工任务。此次改造旨在通过增建二线、优化线路、缩短站距，全面提升运输能力，进而将这条历史干线打造为服务都市通勤的市域铁路，最终转型为“通勤+观光”的复合型交通走廊，让“新中国第一路”在新时代焕发新生。
二、科技与匠心：“微创手术”的精准实施
成渝铁路改造工程，被业内形象地称为“在跳动的心脏上做搭桥手术”。其技术的核心难度与最创新，都源于“边运营、边施工”这一前提。中铁一局的项目团队需要面对的，是在每日四十余趟列车呼啸而过的线路旁，进行开挖、爆破、架梁，任何微小的失误都可能造成难以想象的后果。正是在这种极致的压力下，一系列极具针对性的“微创”工法应运而生，成为破解安全、效率、精度三大世界级难题的“金钥匙”。
极限空间内的“芭蕾”
线路沿线分布着12处高陡边坡，最大坡高达49米，且多为倾向长江的砂岩地层，下方紧邻运营干线最短距离仅2米左右，滚石风险巨大，被业主列为“一点一案”的极高风险工点。传统的机械化大开大合作业在此毫无施展空间。
为此，项目团队创新研发出“预留隔墙开挖工法”。核心在于，先在开挖断面中部预留一段“隔墙”作为临时支撑，犹如一道“承重墙”，随后开挖两侧土石方，最后再处理隔墙本身。这种方法将大面积开挖面化整为零，极大地降低了施工过程中边坡坍塌的风险。截至目前，这项工法已成功应用于全线12处高边坡中的9处，均实现安全开挖。
同时，项目团队引入GIS+BIM技术构建高精度三维模型，在虚拟空间中预演整个开挖流程，精准规划每一步的施工人员和机械站位，将现实中的不确定性降至最低。这套数字化解决方案，将开挖边线误差精准地控制在5厘米以内。
对于坡面松动的危岩，项目采用“蜘蛛人”悬吊作业方式，打设锚杆、挂设主动防护网，为山体先穿上一层“铠甲”，再进行后续开挖，确保了运营线的绝对安全。
通过一系列“极限芭蕾”式的精细操作，项目在克服极高风险的同时，还凭借工效提升直接压降成本约230万元，实现了安全与效益的双重突破。
“天窗点”内的决胜战
在铁路改造工程中，大量关键工序必须在铁路运营的间隙——“天窗点”内完成。这要求施工像军事行动一样，精准到秒，一次成功。其中，最具代表性的创新是 “下穿营业线大天窗开挖涵洞拼装施工工法”。
与传统耗时长达数月的“架空顶进”法不同，该工法利用宝贵的“天窗点”，进行一场闪电战。施工前，将涵洞在工厂预制成分节段。天窗点命令下达后，现场多台设备、上百名工人按预定方案高效协同：快速开挖路基、精准吊装预制涵节、现场拼装焊接、回填夯实……所有工序必须在点毕前全部完成并达到通车条件。
项目团队为此构建了“智慧中台”指挥系统，集成电子围栏、视频监控、机车接近报警等功能，实现全局可视、风险预警、资源精准调配。此工法在成渝项目成功应用9次，将传统需要2个月左右的工期缩短至6小时，且实现了对运营“零干扰”，堪称中国铁路营业线施工的一项重大工艺革新。
270分钟的“乾坤大挪移”
如果说“天窗点”内的涵洞施工是精准的“闪电战”，那么线路拨接则是一场规模浩大、必须分秒不差的“阵地决战”。2025年3月31日凌晨5时30分，随着封锁施工的命令下达，一场与时间赛跑的“乾坤大挪移”在江津至黄谦区间寂静的线路上骤然启动。
超过1000名建设者如训练有素的士兵，在312.5米的战线上同时展开作业。刹那间，呼喊声、机具碰撞声与机械轰鸣声汇成一曲铿锵有力的施工交响曲。断轨、拆旧、拨移、精调、捣固、接触网调整……十余道工序必须像精密齿轮一样无缝衔接。任何一环的延迟都会影响全局。项目团队借鉴“大天窗”工法的成功经验，将军事化的预案管理发挥到极致：通过多次方案预演和正反技术交底，将每一步操作、每一台机械、每一位人员的站位和责任都精确到秒、落实到人。最终，仅用270分钟，便安全高效地完成了6处龙口拨接，最大拨移量达2.6米，实现了新旧线路的完美并网。这次关键战役的胜利，为后续区间双线开通奠定了坚实基础，再次证明了中铁一局在营业线施工领域卓越的组织协调能力和技术实力。
全域感知的“隐形盾牌”
在紧邻运营线的施工红线处，项目设置了红外线安全限界报警系统。一旦施工机械或人员越过这道无形边界，系统便会立即报警，从技术上杜绝了对运营线路的侵限风险。面对沿线复杂的高陡边坡，项目布设了自动监控量测系统，通过传感器网络实时捕捉岩体的毫米级位移，将滑坡风险管控从“事后补救”转变为“事前预警”。对于人员机械难以直接到达的险峻地带，无人机承担起高精度测绘和部分物资吊运的任务，有效克服了地形限制。所有这些智能化的监控单元协同运作，共同构成了保障临近运营线施工安全的技术保障体系。
穿越瓦斯隧道的“雷区”
新汤家沱隧道作为全长1795米的低瓦斯隧道，是全线重点控制性工程。隧道穿越岩溶发育区，存在瓦斯和人工坑洞等不良地质，施工风险极高。项目团队为隧道施工上了“双保险”。一是“双测双控”地质预报体系：采用超前水平钻探与地质雷达相结合的方式，提前摸清前方地质情况，如同为隧道装上了“透视眼”。二是“双测双控”瓦斯管理体系：在洞内布设24个自动监测点，配合人工便携式检测仪，形成“自动监测+人工巡检”的双重防护网，确保瓦斯浓度实时受控。
此外，团队创新采用 “预设芯孔降振技术”进行爆破，通过在爆破面预先钻设特定形状的掏心孔，形成应力释放通道，显著降低了爆破震动对围岩的扰动，提高了施工安全性和效率。最终，该隧道实现了“零超限、零事故”的安全贯通，为我国复杂地质条件下瓦斯隧道施工积累了宝贵经验。
生态优先的实践
在长江上游的珍稀特有鱼类保护区施工，环保是条硬杠杠。项目严格遵循“不占一寸保护区、不排一滴超标水、不损一棵原生树”的原则，将保护措施落到实处。修建施工便道时，采用永临结合的方式，最大限度节约用地；在拌和站建设三级沉淀池，确保废水处理后循环用于降尘；隧道开挖产生的表土被专门收集堆放，为后续复绿做准备，最终复绿面积达2.3万平方米。这种对生态的敬畏和务实行动，确保了工程建设与环境保护的和谐统一。
三、奉献与担当：“开路先锋”的精神接力
如果说，技术的突破是攻克成渝铁路改造难题的利刃，那么，人的奉献与担当，则是驱动这一切的核心力量。面对极其复杂的施工环境、紧绷的工期压力和极高的安全风险，中铁一局的建设者们以血肉之躯和赤诚之心，在巴山蜀水间，完成了一场跨越七十年的“开路先锋”精神接力。
铁肩的担当
项目负责人罗建华，是一位在铁路战线奋战了十余年的“老兵”。自他挑起项目重担起，办公室的灯光便常常亮至深夜。全线近30公里的每一个工点、每一处重大风险源，都清晰地印在他的脑海中。
“铁路建设，安全是1，其他都是0”，这句话他常挂在嘴边。面对全线复杂的施工条件，他将工程划分为6个工区，实行领导班子分片包保。他坚持每周开展3次安全巡查，建立问题整改台账，实现销号管理。项目累计排查整改隐患427项，整改率达100%。
在瓦斯隧道施工中，他组织编制专项方案，布设24个监测点，严格执行“先通风后作业、先检测后动火”的12条规定。每次下隧道，他都亲自检查瓦斯检测数据。这种严谨作风保障了隧道施工瓦斯零超标，并提前20天完成掘进。
2024年7月，重庆遭遇暴雨，既有线边坡出现险情。他连夜带领200余名抢险人员奋战11天，成功处置险情，确保铁路大动脉畅通。在成本管控方面，他建立“双超扣款”制度，通过战略采购节约成本200余万元。“省下的就是赚来的”，这是他常说的话。
正是这种对安全的执着、对质量的坚守、对成本的把控，让罗建华成为项目的“定海神针”，为工程顺利推进保驾护航。
初心的温度
项目党支部书记王涛，是成渝铁路改造项目团队中名副其实的“粘合剂”。作为项目的“暖心人”，王涛始终坚信“职工的心，企业的根”，用1000多个日夜的细致服务，将项目部打造成了300余名建设者共同的“家”。
“党建工作不是贴在墙上的标语，而是融入钢筋混凝土的力量”。这是王涛开展支部工作的真实写照。他创新建立“岗区队”联动体系，设立3处党员先锋岗让技术骨干在关键岗位亮身份，划分4个党员责任区将职责落实到人，组建1支党员突击队专攻急难险重任务。他开创“行走的党课”模式，把课堂搬到老成渝铁路遗址，在锈迹斑斑的铁轨旁讲述筑路故事，让红色基因融入建设一线。2024年7月，面对成渝线近50年最大的溜塌事故，他带领党员突击队连续奋战，最终抢通线路，获得成都铁路局的通报表扬。
在职工关怀上，王涛的细致入微令人动容。他打造“10分钟生活圈”，从健身区到图书角，从采光晾衣房到每周菜谱投票制，让职工感受到家的温暖。他大力推动“反探亲”政策，妥善安排职工家属探亲，夏日送“绿豆汤专场”，冬季推“暖心羊肉煲”。这些看似琐碎的小事，却如春风化雨般温暖着每一位建设者的心。
王涛还将“家”的温暖，由内而外延伸到了地方共建之中。2023年，当他得知江津区嘉平镇一所新建学校的配套儿童广场因地方财政紧张迟迟未能完工时，便主动与当地政府联系。“当时他们基础设施基本建好了，就差这最后一块地。”王涛回忆道。他迅速组织项目人员和施工队伍，利用项目现有资源，以最低的成本对广场进行了援建。这件事虽小，却为项目在地方赢得了良好的声誉。
面对涉及三区六镇三十八个村社的复杂征迁工作，王涛独创了“三共工作法”。他说：“征迁不是‘硬碰硬’，是‘心贴心’。”他带着图纸逐户讲解铁路绕避宅基地3米的设计考量，承诺将弃渣场改造成村民休闲广场，用真诚打动群众。这种“将心比心”的工作方法，为工程推进扫除了诸多障碍。
成长的印记
技术员丁欢，这个1999年出生的甘肃小伙，是成渝铁路改造项目上年轻一代的缩影。2023年大学毕业后，他怀揣梦想来到重庆，第一次站在老成渝铁路旁时，他坦言：“学校学的和现场干的，完全不是一回事。”
初到工地，丁欢面对复杂的铁路工程技术，这个水利专业出身的小伙子一度感到手足无措。“刚来时，连图纸都看得一知半解，更别说要指导施工队作业了。”但很快，在师傅的悉心指导下，他开始了快速的成长。
最让丁欢引以为傲的，是今年7月那次二级“天窗点”施工的圆满成功。这次施工开创了成都铁路局范围内大孔径涵洞下穿营业线的先例。当天凌晨3点，丁欢就和工友们来到现场，“天窗点命令一下达，我们就像打仗一样。”丁欢回忆道。按照预定方案，多台设备和工人协同作业：挖机率先开挖，测量人员随即跟进复核标高；达到设计标高后，叉车将预制涵节精准吊装到位；工人们立即进行接缝处理和防水施工；最后进行级配碎石回填。这次施工将传统需要2个月的“架空顶进”工艺工期缩短至6个小时，不仅极大降低了对铁路运营的影响，也为后续类似施工积累了宝贵经验。
如今，丁欢已经能够独立负责部分工点的管理工作。问及未来的打算，这个腼腆的小伙子露出了坚定的眼神：“等这条铁路修通了，我一定要坐一趟自己参与建设的列车，看看沿途的风景。”正如他所说：我们这一代人，也要像老一辈“开路先锋”那样，在新成渝铁路上留下自己的印记。
（中国日报重庆记者站 编辑：谭英姿 通讯员：杨智友）
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