6月16日，据重庆市住房城乡建委、重庆东站建设指挥部消息，中国西部地区最大高铁枢纽——重庆东站已进入通车倒计时。
据了解，重庆东站位于重庆中心城区茶园片区，是国家“八纵八横”高速铁路网的重要交汇点，也是国家交通强国“站城一体化”试点工程。近期计划开通重庆东站、渝厦高铁重庆东至黔江段，将从重庆东站引出，途经南岸、巴南、南川、武隆、彭水等区县，止于重庆市黔江区。
此外还将引入渝厦、渝万、成渝、渝贵、渝昆等高铁和枢纽东环线普铁，6号线、24号线、27号线、8号线（规划）四条城市轨道。站房枢纽总建筑面积 122 万平方米，站场规模3场15台29线，远期旅客发送量5500万人/年。所有线路建成后，将实现1小时直达成都、贵阳，3小时通达长沙、武汉、昆明、西安，6小时直通北京、上海、广州、深圳，能够显著带动我市融入四通八达的全国高铁网，有效促进我市与京津冀、长三角、粤港澳等城市群的高效快捷联系，有力加强各区域之间人流、物流、资金流和信息流的交汇交融。
被誉为现代化铁路综合交通枢纽新标杆的重庆东站站房枢纽具有以下特点：一是四网融合。引入渝厦、渝万、成渝、渝贵、渝昆等干线铁路，重庆的干线铁路承担城际铁路功能，枢纽东环线等市域铁路，以及6号线、8号线（规划线路）、24号线、27号线4条城市轨道，实现高速、城际、市域铁路和城市轨道融合。二是站城融合。采用“站在城中”独特布局，实现重庆东站与城市相融共生，并设计了四通八达的高架、地面及地下城市通廊，实现站房枢纽与站前开发区“无缝连接”，有效避免了铁路对城市空间的割裂。三是站房枢纽融合。采用“桥建合一”设计思路，利用80米高差将城市配套功能全部放到了站房枢纽内部，实现站内立体换乘与集约用地。四是四面进站。采用“进站广场+高架落客平台”四面进站方式，全面提升旅客进出站便捷程度，在高架候车层设置了四面进站的功能。五是“零换乘”。铁路站房与枢纽立体复合布局，设置综合交通换乘中心、高铁反向换乘通道、轨道专属换乘通道，实现高铁、轨道、公交等多种交通方式之间换乘时间约5分钟。六是绿建三星。作为全国少数采取“绿建三星”最高标准设计建造的综合枢纽，据测算，重庆东站各项功能处于全国领先水平，深入践行绿色低碳理念，据测算，年节约用电618万度、减少碳排放8029吨。七是智慧枢纽，在站内建立了重庆东站智慧枢纽平台，站外设置CIM平台，未来重庆东站通车时可实现“大城智管”“一网统管”的全生命周期信息化。另外，规划建设开城大道、山水大道、茶惠大道等总长93公里的“五纵六横”骨架道路体系，显著推动东部槽谷与中心城区等区域交通功能联动。
在智慧设施领域，重庆东站引入了集成岛式空调。为提升旅客候车的舒适体验，候车大厅创新安装了5座高达4米的巨型“山茶花”造型一体式集成岛式空调设备。据施工方中铁建设集团介绍，该空调系统接入站房智慧能源管控平台，实现了实时监测室内温度、动态调整送风温度和强度的精准控制。通过与“智慧大脑”自动调温功能的配合，与传统空调系统相比，据测算，每年可节约38万度电，相当于减少二氧化碳排放约300吨。重庆东站作为重庆四主铁路枢纽的重要组成部分，在建设过程中还广泛应用了智能化技术。例如，引入混凝土智能抹平机器人、材料搬运机器人、智能喷涂机器人、无人机GIS航拍技术等多种机器人设备和智能化技术，有效提高了施工效率、确保了工程安全，优化了工程质量。
在重庆东站枢纽建设过程中，各参建方通力合作，精益求精，充分展现了大国工匠精神，致力于打造一流工程。通过采用多项新材料、新技术和新工艺，该站处于全国领先水平。
世界首例超高超大多曲面树形柱
重庆东站布局40个树形柱，其中，东站西侧正立面最大树形柱高41米，为世界首例超高超大多曲面树形柱。这些柱子正面呈喇叭口造型，最大“冠幅”达29.6米，外表装饰面由千余块3毫米厚不锈钢板组装而成，每块钢板形状各异，建筑外表面为不规则多曲面，施工难度极大。中铁建工项目团队在主立面“树形柱”采用扩大“树冠叶片”方案，成功解决3毫米厚不锈钢板分缝拼接问题，并通过三维激光扫描仪精确测量结构尺寸，实现了精准安装，控制在2毫米以内。
异形多曲“蓝宝石”梭形天窗
中铁建设集团重庆东站项目部总工程师李思勃介绍，站房屋面天窗单个玻璃采光顶面积约1800平方米，设计造型复杂，经过多次深化设计，把采光顶顶面优化为全覆盖式、三角形平面玻璃，并做出曲面效果，大幅降低玻璃自爆率。同时，克服1.4吨重单元板式吊装难题，在屋面玻璃钢框架、侧开排烟窗系统中采用装配式拼装施工工艺，运用三维扫描技术复核钢结构误差，成功把位移偏差控制在2毫米以内，完美呈现“山水千里、黄桷参天”的设计理念。
屋面ETFE双层单腔新型膜结构天窗和室内法拉利SK20天窗遮阳膜
李思勃介绍，室外采用轻质、耐候、节能、易施工、便维护的ETFE双层单腔新型膜结构天窗重量轻，减少了整个建筑结构的自重，重量仅为玻璃采光顶的1/100，同时减少了施工过程中的材料消耗和运输成本。其次，膜材料表面经过特殊处理，具有优异的自洁性能，不易附着灰尘和污染物，减少了清洁和维护的工作量。膜结构作为一种新型的建筑形式，打破传统建筑的直线限制，通过灵活的曲线和曲面设计，创造出独特而富有艺术感的建筑形态，且相比玻璃天窗具有更好的夜景灯光渲染效果，夜间灯光成本可压缩2/3，达到为山城夜景添彩的效果。此外，通过合理的采光和通风设计，能够降低建筑的能耗。
室内法拉利SK20天窗遮阳膜，兼具高效隔热、太阳辐射反射及低热传导特性，透光率40%～50%可调，可阻挡99%紫外线并引入自然光，减少照明能耗并防眩光。生产能耗较传统幕墙低30%以上，90%材料可回收，实现遮阳、节能、环保一体化解决方案。
国内站房首创1.0城市步道交通“mini”图书馆
建设者参照重庆“5D魔幻之城”立体空间特色，打造重庆东站多功能空间，将商业夹层与进站盒子无缝衔接，创新性地利用进站盒子的顶面作为商业夹层的步行楼梯，不仅节省了空间，更让旅客的穿行路线变得流畅自然。选用颜色艳丽光洁、防尘防滑、硬度高的无机水磨石，通过红黄两色的艺术搭配，在候车大厅形成亮丽风景线，远远望去，这座艺术楼梯就像一条彩带，吸引着来往旅客驻足拍照。中铁建设集团介绍：他们还在国内站房首创1.0城市步道交通“mini”图书馆理念，将传统的楼梯空间升级为集通行、休闲、阅读于一体的多功能区域。精心布置了绿意盎然的花池、舒适的休憩座椅，以及充满文艺气息的图书漂流书柜。旅客们可以在此小憩片刻，随手取阅书籍，让原本枯燥的候车时光变成一段惬意的阅读体验。
西南地区首次应用的“山茶花”集成岛式空调
候车大厅中设立了5座高4米的岛式空调，这是西南地区首次应用一体式集成岛式空调。建设者将重庆市花元素融入其中，设计出山茶花样式的岛式空调，以花瓣造型形成环绕式送风，通过上端球形风口向周围360度无死角环流或180度测流送风，在20米范围内形成空气湖，为乘客提供均匀舒适的温度，同时温度损耗量较传统空调机组降低20%以上。乘客在“山茶花”下部环绕式座椅休息时，也不会有明显风感。岛式空调接入了站房智慧能源管控平台，通过设定场景参数，可根据室内温度，实时调控送风温度和强度。
据介绍，重庆东站的投用对重庆市构建“米”字型高铁网，奋力打造新时代西部大开发重要战略支点、内陆开放综合枢纽具有重大战略意义。
此外，作为重庆东站综合枢纽配套重点工程的轨道交通6号线东站段的建设也进入最后收尾阶段，即将与重庆东站同步通车运营。
轨道交通6号线东站段线路起于重庆东站，止于刘家坪站，线路全长7公里。全线设车站4座，新建重庆东站、桃花桥站、百乐园站3座车站，改造既有的轨道交通6号线刘家坪站。线路通车后，将实现与重庆东站的“无缝衔接”。
重庆市住房城乡建委相关负责人表示，重庆轨道交通6号线东站段作为重庆市轨道交通第四期首条通车线路，通车后将与在建轨道交通24号线、27号线换乘，实现重庆东站快速通达中心城区各大商圈及高铁枢纽，有力支撑茶园片区近20万市民高效出行，带动片区产业发展，助力重庆东站打造成重庆城市门户和新地标。
目前，重庆市住房城乡建委正大力抓项目、拼经济、促投资，全速推进轨道交通7号线一期、15号线、27号线等11条（段）、241公里续建线路建设，促进项目投资放量，助力打造超大城市现代化治理示范区及建设“轨道上的经济圈”，确保城建“六大攻坚”年度任务及投资目标顺利完成。截至2026年底，预计重庆全市轨道交通运营里程约700公里。（中国日报重庆记者站 谭英姿）
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