12月15日上午，重庆轨道交通27号线首块预制轨道板顺利起吊上桥，标志着工程建设由土建步入铺轨的重大工序转换，按下重庆轨道交通27号线铺轨“启动键”。

重庆轨道交通27号线是重庆轨道交通线网中一条东西方向城轨快线，线路全长56公里，设15座车站，西起璧山区璧山站，东至巴南区惠民站，采用城轨快线车辆，6辆编组，最高运行速度140km/h。

为推动铺轨工作顺利进行，重庆交通开投铁路集团联合中国建筑第八工程局积极开展施工安全、技术交底工作，开展施工组织评审，研究讨论工程计划，不断优化施工组织设计，细化分解施工任务，积极协调土建、铺轨工作衔接，为铺轨顺利推进打下坚实基础。

据了解，本工程包含多个重难点：在国内首条穿江隧道里进行铺轨作业，隧道横跨长江，施工时需综合考虑对隧道变形的影响，轨道施工精度控制要求极高；施工区间多为高架桥、隧道且线路坡度大，最大纵坡达45‰，为国内罕见；铺设国内首组高架线减振垫可动心道岔，为新型技术应用。中国建筑第八工程局项目团队在重庆、天津等地积累了丰富的铺轨施工经验，提炼了系列成熟的工艺方法；项目将组织专业技术人员进行工前工艺模拟验证，打造标准化施工样板段，不断改进工装设备、立项科研课题等措施逐个进行技术攻关。

为此，项目建立了“BIM智慧+数字化”轨行区调度中心，实现现场可视化施工，打破施工现场和调度指挥之间的信息壁垒，确保施工过程中轨行区管理的安全。引入八局的数智化管理平台，运用3D工程概貌、视频监控中心、模型管理等手段，以“看得见、管得住、用得好”为目标，实现智能建造。

为保证27号线高质量按期轨通，项目还拟设置9个铺轨基地，整个铺轨工程计划投入机械设备100余套，施工高峰超1000人作业，力争2026年2月完成112公里正线铺轨目标。同时，以新能源轮胎式设备组合应用提高铺轨工效，以移动式钢轨中频正火车提升钢轨焊接质量，以轨道智能平板车防溜系统保作业安全，以无砟轨道智能精调车把控轨道平顺度。

重庆交通开投铁路集团相关负责人介绍，重庆轨道交通27号线工程起点站位于市域快速铁路璧铜线终点璧山站，终点止于重庆市郊铁路重庆中心城区至南川线惠民站，连接璧山区、沙坪坝区、九龙坡区、渝中区、南岸区、巴南区和重庆高新区，同时串联起沙坪坝站、重庆站、重庆东站三大交通枢纽，从璧山站至巴南区惠民站，运行时间控制在一小时内。

线路建成之后，将有效促进沿线各区域快速联通，提升市民出行便携性，对促进重庆市主城区一体化发展格局建设具有重要意义。（中国日报重庆记者站 谭英姿）