7月30日，移动源绿色低碳发展研讨会在重庆两江新区举行。会上，两江新区企业中国汽车工程研究院股份有限公司（简称“中国汽研”）与中国环境科学研究院（简称“中国环科院”）共同发布《中国移动源绿色低碳发展报告》。报告对2017-2022年环保信息公开数据进行了深入分析，系统研究了我国移动源绿色低碳政策、法规、标准的发展现状。

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什么是移动源？移动源是移动式空气污染源的简称，泛指位置可移动的污染源，通常将各类移动源统称为机动车船。统计数据表明，2023年我国的二氧化碳排放量约为126亿吨，公路运输行业年均碳排放约12.28亿吨，占全国碳排放总量的9.8%，产生的污染物排放量不容忽视。

移动源作为一个庞大的领域，链条长、范围广、多交叉，实现绿色低碳发展目标需要面对和解决的关键问题较为棘手，需从多角度、多层面协同发力，共同探索实现移动源领域绿色低碳发展的科学方法和路径。

本次发布的报告立足于推动移动源产业绿色低碳高质量发展，由总报告、政策篇、标准篇、技术篇、热点篇、数据篇六部分组成，分别从发展概况、政策法规、绿色低碳技术、研究热点、远程监测大数据分析等多个维度进行了研究和探讨。

报告指出，2023年，中国汽车、摩托车、工程机械、农业机械的产销量和保有量均居世界前列，其中新能源汽车产销量快速增长，摩托车产销稳中有升，工程机械和农业机械产销持续增加。我国能源消费总量也保持持续增长的态势。

从宏观上看，移动源污染物防治效果显著，2017-2022年，移动源污染物排放量总体呈下降趋势，但排放量仍然较大，环境压力仍然较大，推进移动源减污降碳协同控制意义重大。

从轻型车、重型车、非道路移动机械的绿色低碳技术发展趋势来看，轻型车绿色低碳水平发展迅速，主要得益于新能源技术的普及应用以及减污降碳技术的进一步发展。重型车和非道路绿色低碳水平逐步提高，主要来源于发动机技术进步以及尾气污染物控制技术显著升级，但重型车和非道路移动机械电动化发展相对缓慢，减碳压力仍然较大。

报告认为，移动源排放标准的制定和实施促进了污染物控制技术的进步，车辆燃料消耗量标准的制定和实施促进了节能降碳技术的进步，我国移动源绿色低碳管理体系将逐步向减污降碳协同控制转变，从而更好地支撑我国移动源绿色、低碳、可持续发展。此外，我国车用空调制冷剂导致的温室气体排放正在成为重要排放源，急需加快构建管控标准和激励政策，推动温室效应低、低温制热性能好、安全可靠的制冷剂技术研发和应用。同时，在我国汽车行业开展全生命周期碳排放管控需加快基础数据库、核算模型及标准等研究，并进一步完善汽车产业碳排放供应链管控体系。

报告指出，大数据技术将成为我国移动源监管的重要手段。通过重型车远程监控大数据分析，牵引汽车年行驶里程明显高于载货汽车和自卸汽车，年均行驶里程超过10万km的牵引车占比达到了42.7%，牵引车和自卸车在实际道路运行时的NOx排放最多。通过大数据挖掘，还可识别高排放车辆、黑加油站点、数据篡改行为等，为“天地车人”一体化机动车排放监控体系提供支撑。

为实现绿色低碳发展目标，国家不断出台移动源低碳发展相关政策。随着我国碳达峰碳中和“1+N”政策体系逐步完善，能源结构持续优化，绿色低碳新产业、新业态、新模式不断涌现，“双碳”工作推进取得积极进展。

作为国家汽车行业重要的第三方技术服务机构，近年来，中国汽研积极响应国家“双碳”战略部署，持续加强基础能力建设，与中国环境科学研究院共同发起成立了绿色汽车与低碳交通联合研究中心，致力于为移动源行业的绿色低碳发展贡献智慧；同时也参与了国家机动车环境保护与模拟重点实验室（成都）基地建设运营，为机动车减污降碳相关研究，提供支撑。

从技术研究方面，中国汽研在碳排放核算研究、绿色低碳测试评价、移动源绿色低碳大数据监测与应用、下一阶段标准（温室气体排放）管控、非尾气颗粒物排放测试方法、测试设备等方面，都投入了大量的研究团队与经费，已取得了较好的研究成果。（中国日报重庆记者站 谭英姿）