记者从中国铁路成都局集团有限公司获悉，5月28日11时许，随着重庆东站最后一块铝镁锰屋面板的安装，标志着西部地区最大高铁枢纽站--重庆东站钢结构屋顶完工，站房全面进入装饰装修施工阶段。

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重庆东站站房及配套综合交通枢纽工程位于重庆市南岸茶园片区，背靠樵坪山。重庆东站是交通强国建设的站城一体化试点工程、全国目前在建最大站城景融合高铁枢纽，也是西部地区最大高铁枢纽站，重庆四个主要客运站之一。

重庆东站枢纽总建筑面积约123万平方米，相当于170个标准足球场。枢纽由中铁二院工程集团有限责任公司和同济大学建筑设计研究院联合设计，中铁建设集团、中铁十一局集团、中铁建工集团、中铁八局集团共同建设。建成后，将引入渝湘高铁、渝万高铁、渝贵高铁、渝昆高铁、枢纽东环线、渝怀线等多条线路，是以高铁为核心，集轨道交通、公交、长途、出租、商业与办公为一体的特大型综合性交通枢纽。

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重庆东站设计从重庆市的市树黄桷树出发，外形设计创意以“山水千里、黄桷参天”为基调，建筑立面采用中国山水画的笔法，通过六个遒劲有力的立柱形态展示三峡雄伟壮丽与黄桷坚韧挺拔的姿态，寓意该枢纽连接千里山水，广阔通达。据同济大学建筑设计研究院重庆东站项目副总体曾令福介绍，重庆东站屋面总面积约为12万平方米，主要由直立锁边屋面、采光天窗、不锈钢排水沟3个系统组成，且所有的排水沟均设置于大厅幕墙室外区域，极大程度的提高了屋面的防水性能。

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据中铁建设集团重庆东站项目执行经理江志远介绍，重庆东站屋面单块金属屋面板长达65米，安装需将铝镁锰金属卷提升到距离地面40多米空中，由于板质地较软容易变形，建设者们采用高空压瓦机运送屋面板，将设备提升到所需高度，并通过压瓦机进行压制和固定，平均1分钟就可完成一片屋面板压制，“相较于传统的手动铺设方法，‘直送高空现压’的方式有利于减少二次搬运导致面板变形，施工效率可提高30%以上。”

据了解，为避免屋面板因热胀冷缩引起咬合缝错位，出现渗漏问题，中铁建设集团建设者们采用防水性能好的铝镁锰材质金属屋面板和具有不可燃、降噪性能极佳的保温岩棉板，用专门的锁边机械将屋面板与支架连接成防水、抗风的整体。屋面板固定座采用尼龙与铝合金复合形式可以有效地减少固定座与屋面板之间的摩擦力和磨损，提高抗风揭能力。

据中铁二院建筑工程设计研究院重庆东站副总体宋扬介绍，重庆东站是按照“绿建三星”最高标准设计建造的综合交通枢纽，屋面中间位置设置9个梭形采光顶。建设过程中，项目团队综合考虑重庆降水充沛等气候特点及天窗安全、防水、防渗漏性能，经过8次深化采光顶设计，采光顶面优化为全覆盖式、三角形、平面玻璃，并做出曲面效果，降低玻璃自爆率，侧开排烟窗避免漏水隐患，室外树形柱顶部天窗采用ETFE双层单腔膜结构，具有轻巧灵活、自洁性能好、建造效率高、安全性高等特点，每年预计可节约用电618万度、减少碳排放8000余吨。

据了解，下一步重庆东站将进入站房装修，天窗膜结构、幕墙玻璃、树形柱等外部装饰施工。重庆东站预计2025年将与渝湘高铁重庆至黔江段同步建成投用，届时，对重庆市构建“米”字型高铁网，加快建设国际性综合交通枢纽和交通强国示范区具有重要意义。（中国日报重庆记者站 谭英姿）