中国日报重庆10月16日电（记者 谭英姿 邓蕊）10月11日，由中宣部组织开展的“高质量发展调研行”主题采访活动走进重庆果园港。记者了解到，2022年，果园港完成货物吞吐量2500万吨，同比增长20%；完成集装箱吞吐量88万标箱，同比增长73%；开行国际班列1004列，已逐步实现从内陆港向“世界中转站”的转变。

邓蕊 摄

据介绍，自果园港开港以来，重庆两江新区直属国企重庆港务物流集团累计投资已经接近100亿元，建成5000吨级泊位16个，建成堆场面积130万平方米、标准室内仓库18万平方米，形成集装箱140万TEU、件散货900万吨、商品滚装车80万辆、铁路专用线1500万吨的作业能力，基本形成了设施完备、交通网络完善的发展格局。

经过多年建设，长江黄金水道、西部陆海新通道、中欧班列（成渝）已经在果园港实现了无缝贯通，逐渐成为“世界的中转站”。同时，依托“一带一路”枢纽节点优势，2020年以来，果园港新增了新加坡港、德国杜伊斯堡港、成都青白江铁路枢纽、长江沿线各港口等铁水联运通道。

重庆两江新区出台了《关于进一步建设好管理好运营好果园港国家物流枢纽的实施意见》。按照《意见》，到2035年，果园港国家物流枢纽要建设成为重庆及西部地区最重要的开放窗口和平台之一，力争打造成为国际知名、国内一流的国际多式联运枢纽。

邓蕊 摄

长江黄金水道、西部陆海新通道、中欧班列（成渝）等对外大通道的汇集，让果园港国家物流枢纽成为名副其实的枢纽港，也更有“底气”为长江经济带发展服务好，为“一带一路”建设服务好，为深入推进西部大开发服务好。

其中，自2019年西部陆海新通道（果园港）班列首次发运以来，果园港已经成为西北地区货物在重庆重要的集散中心，同时也是目前到达东盟地区最便捷的通道之一。

以前重庆本地的商品要想出口到东盟，必须从长江顺游而下到上海，然后再通过海运的方式到达东盟各国，总耗时超过20天；而西部陆海新通道（果园港）班列的开通，商品可以从果园港直接通过铁路的方式到达钦州港，出关后再由海船到达目的地，耗时在15天之内。

两江新区还拥有水铁公空无缝连接的多式联运硬件优势，还拥有后方产业支撑和广阔的腹地提供可持续的发展优势。

从区位优势来看，果园港是“一带一路”和长江经济带联结点的重要物理联结点，以多式联运物流为基础，向东联结长江经济带各港口城市群，向西联结中亚和欧洲地区，向南抵达东盟、南亚地区，向北联通中蒙俄经济走廊。

从硬件上来看，凭借运量大、运价低、更环保三大优势，长江黄金水道成为重庆外贸运输和周边省市货物中转的重要选择，而果园港作为长江上游不可多得的深水良港，具有得天独厚的优势。在此基础上，果园港建设完成水铁公空无缝连接的多式联运体系，大大提升了运输效率，为企业带来了更广阔的市场发展空间。

从经济腹地来看，整个重庆产业发展，乃至成渝地区双城经济圈为果园港枢纽提供了坚实的货源支撑。通过兰渝、渝怀等铁路干线，其辐射能力延伸至西北、西南等地，其广阔的腹地在内河港口中独树一帜。

通道带物流、物流带经贸、经贸带产业。依托“前港后园”的产业生态，果园港国家物流枢纽吸引了中远海运、 ABB变压器、民生物流、渝新欧等企业入驻……一条带动周边地带、凝聚西南腹地，辐射全国、联动世界的物流产业链正在形成。