2021年12月23日，重庆港主城港区果园作业区重大件码头工程顺利完工。该码头工程是长江上游在建的最大重大件码头，项目位于重庆东部新城，上距重庆市朝天门约28公里的长江北岸，工程建设规模为1个5000吨级重大件泊位，1个5000吨级多用途泊位及相应的配套设施。水工码头施工涉及总面积为5万多平米，项目总投资为20777万元，建设单位为重庆果园大件货物码头有限公司，项目采取EPC总承包模式，由中铁长江交通设计集团有限公司牵头，中交第四航务工程局有限公司（简称中交四航局）负责施工，于2019年3月开工，计划于2022年6月交付运营。
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“项目建成后将加速果园建成吞吐量大、转运效率高、联运价格低的口岸作业区，有效分担果园作业区的件杂货装卸作业功能，对促进当地经济和社会可持续发展，推动长江经济带绿色发展等国家战略部署有着重要的作用。”中交四航局重庆港主城港区果园作业区重大件码头工程水工工程项目经理李昌介绍。
据悉，为建造出这个身处长江三峡库区、重庆主城区和长江主航道的上游重大件码头，在两年多紧张有序的施工日子里，中交四航局项目团队发挥了水工工程建设“国家队”和“主力军”的优势，战胜了诸如疫情、洪水、高温以及水文、地质条件等复杂情况的挑战，确保了工程建设的顺利推进和如期履约。
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2020年初，面对突如起来的新冠疫情，项目部积极预防，通过严格筛查人员信息，对项目进行封闭式管理，采取了定期消毒、分散用餐、分组施工等措施，为后期项目施工建设提供了保障，并于3月顺利通过防疫检验，正式复工。
“冬春季节枯水期是水工项目施工‘黄金期’，必须抢抓建设，否则错过一季就错过一年。”李昌回忆到，受疫情影响，钢纵横撑安装施工滞后已超过30天，要完成钢纵横撑安装施工的工作任务，唯一的办法就是同步交叉作业。“从施工进度总计划倒排月、周、日计划，按照计划划分每天的施工时间”，“组织好工人和设备，在时间、空间上紧凑搭接，通过多种施工方式来实现各控制点工期目标”，项目总工程师龙杨锋对交叉作业作出了更详尽的安排。通过争分夺秒，同步交叉作业，大大缩短了钢纵横撑安装的施工工期，把疫情耽误的时间抢了回来，将落下的进度赶了上来。
顶住疫情大考，冲锋在复工达产前线上的中交四航局项目团队，又迎来了先后五次汛情的考验。
2020年8月28日，重庆遭遇百年难遇的特大洪水。长江2020年第4、5号洪水过境项目水域，水位涨至186m，超出警戒水位13m。
“果园港重大件码头的钢结构作业平台已经被水淹看不见了，我们得赶紧把岸边的物资撤离到高地”，站在岸边值班室里的“蓝马甲”队员张晓宇，用望远镜密切观察着长江水位情况。
暴雨不停，洪流裹挟着泥沙接踵而来，汛情、险情频频传报。果园重大件码头位于长江江畔，面对突如其来的洪峰冲击，处理不当，将会有极高的安全风险。项目部闻讯立即启动防洪应急预案，井然有序地组织抗洪抢险工作，第一时间将项目员工和作业班组工人撤离，确保人员安全万无一失；连夜将履带吊、汽车吊等转移至安全位置，最大化降低工程设施设备损失损害；严格落实24小时领导带头值守制度，加强与政府各方沟通，时刻关注长江流域的水情变化及安全隐患；严阵以待、严防死守，始终保持战斗状态，压紧压实各项责任、抓实抓细各项工作，坚决打赢防汛攻坚战。
每年的盛夏，正是重庆“火炉”发威的时候，最高温度超40度，平均温度超35度。“重大件码头作业区的施工通道为布满钢板和槽钢的平台，经过长时间的‘烘烤’，表面温度甚至可达到70度。”中交四航局果园作业区重大件码头项目副总工程师王罕见回忆。
如何在施工高峰期，保障作业人员安全是项目团队一大“烤”验。
中交四航局四公司重庆片区项目副书记何威介绍，面对高温作业难题，项目部采取了错峰施工的方式，将产业工人们分成两段时间作业：早上6点30到11点30，下午3点30至20点30。同时应对高温天气带来的潜在风险，还制备了防暑降温相关措施方案。另一方面，项目部在作业区搭建了“茶水室”，备足了老鹰茶及藿香正气水等防暑降温药品，同时对产业工人们的宿舍风扇、空调等降温设备也进行了检修维护，确保他们在工作之余也能够得到较好的休息。
果园港重大件码头施工任务重，两个5000吨级泊位要从平均水深三四十米的长江河床上、在滚滚长江中脱水而出，难度大，工期紧，而面积1万2千多平方米的两个泊位钢平台搭设任务更是首当其冲。
龙杨锋介绍：“只有钢平台出水，重大件码头才可以彻底摆脱了水位季节变化影响，这对整个重大件水工码头建设具有重要意义。”
“工期对我们来说实在是太紧张了”。李昌感叹到，“根据施工进度安排，需要在3个月的时间内完成泊位钢平台搭建，施工条件复杂，施工时间紧凑，其中一个分项不能完成，都会影响到后续的施工计划，为了保证钢平台建设顺利推进，项目部以周为单位，倒排施工计划，细化施工任务，增调施工设备及人员。同时项目技术人员还向现场施工人员开展手把手教学，确保施工现场满足进度要求。”
2019年10月20日，经过中交四航局项目团队的顽强拼搏，在长江三峡大坝175m高程蓄水前，1万2千多平方米的码头钢平台及钢栈桥搭设完成，为后期工程打下了坚实的基础。
2020年7月1日，多用途泊位桩基施工完成。建设者用仅仅不到3个月的时间，将重大件码头186根桩基工程浇筑到顶，桩基总长约7000米，完成码头水下部分施工任务；
2020年12月30日，重大件泊位封顶，引桥T梁预制完成一半；建设者用半年时间完成重大件泊位3个框架墩封顶，同时完成28榀引桥T梁预制任务；
2021年08月31日，多用途泊位封顶。建设者用八个月时间完成年底多用途泊位6个结构段封顶，同时完成剩余28榀引桥T梁预制及2座引桥施工任务，至此，整个，水工码头主体完工。
“在施工过程中，由于施工区域位于江边斜坡地带，没有平整场地可供使用。两个泊位同时展开施工后工点、工序较多，运输车辆通行、材料堆放转用等受到很大限制，施工组织难度较大等情况，项目部建立领导带班制度，并在每个关键工序都安排专人进行带班指导规范作业，及时解决现场问题，提高施工效率；坚持党建引领，发挥‘党员先锋队’‘工人先锋队’‘青年突击队’作用，全力推动项目建设提质增效。”何威介绍。
重庆港主城港区果园作业区重大件码头工程位于重庆主城区，紧挨长江主航道，如何确保项目建设期间保证航运安全畅通是项目团队的头等大事。
“我们积极与长江重庆航道局联系，了解长江主航道通行保障相关要求，制定了一系列的有效的安全防护措施。包括在主航道原有划定的通航界限范围外放置浮标，严格禁止施工机具、人员跨越浮标进入主航道；在码头前沿设置安全警示爆闪灯，并在施工码头前沿临时防护栏杆上面缠绕霓虹彩灯，有效提醒过往船只提前辨识施工作业范围，防止船只意外碰撞等等。整个施工建设期间未发生任何影响主航道安全通行的事件，同时也确保了施工区域工程施工不受干扰，履行好了央企的社会责任。”李昌介绍道。
同时，面对桩基础施工的复杂河床地质条件，项目成立了技术攻关小组，展开了一次次攻关。
“打桩的位置比较特殊，恰好在河床的斜坡上，并且桩位所处地段岩层厚、强度高，不易凿破。因此，受地形影响，在桩基冲孔时，易导致桩锤滑移。”龙杨锋介绍：“在果园桩基施工中，江底岩层过于陡峭且坡度大于60度，我们尝试了多次，多种方法进行攻关，终于研究确定采取炮机定位成孔、个别硬质岩石微型爆破的施工工艺，在经过五次实验过后，厚实的砂岩岩壁被凿开一个大洞，桩锤固定的难题终于得到解决，为后期的‘抢水’施工奠定了坚实的基础。”
在项目后续的上部框架结构施工中，项目部技术攻关小组通过强化现场质量管理，特别是对商品混凝土相关指标及浇筑振捣工艺精细化施工管理，尤其是在引桥T梁冬季预制施工中，采取蒸汽发生器养护施工工艺，不仅提高了构件强度较快达标，使得所有上部混凝土结构表观质量满足行业规范要求，得到监理及业主单位质量管理的一致好评。(中国日报重庆记者站)
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