近年来
随着交通工具数量的快速增长
以及城市人口数量的不断攀升
主城区的交通拥堵状况
成为不少人出行时“纠结”的问题
2018年以来
重庆市开始实施
“城市提升行动计划”
“交通建设三年行动计划”
那么，这两项“行动计划”实施以来
重庆主城区的交通出行状况发生了哪些变化？
取得了哪些成效？
还是要用客观的“数据”来说话！
图为无人机航拍重庆鹅公岩立交。（龚森 摄）
日前，由重庆市规划和自然资源局牵头
重庆市交通规划研究院承担编制的
2018年度《重庆市主城区交通发展年度报告》
已全面完成
跟着这份报告一起来划重点吧
看看重庆主城区
交通供给结构与出行方式结构
都实现了哪些“优化”？
优化一：轨道出行
轨道交通承担城市内中长距离出行职责
2018年
轨道交通新开通环线、4号线
运营里程增加49.1千米
总里程 313.4千米
从下面这张
不同交通方式平均出行距离的表格
就能看出
平均出行距离最长的出行方式中
轨道交通超过小汽车排在第一位
承担了城市内中长距离（10km及以上）出行职责
主城区目前有105千米轨道线路正在建设
另有一号线轨道延长线尖顶坡至璧山段
跳蹬至江津（圣泉寺）段共33千米在建
可以预见
未来轨道交通将在重庆人的出行中
扮演更多的“戏份”
优化二：社区巴士
填补主城区短距离出行空白
2018年重庆主城区
运营车辆及线网不断优化
新开通公交优先道92.9千米
总里程105.4千米
地面公交运营线路777条
同比增加116条
其中社区巴士线路173条
同比增加22条
主要承担城市内中短距离（8km及以下）出行职责
值得一提的是
更多的社区巴士线路投入运营
串联起小区、轨道站、商业等公共服务设施
填补了社区等短距离出行的“公交盲区”
解决了“最后一公里”难题
较大地方便了重庆市民的出行
优化三：城市道路
主城次支道路增幅创新高
2018年重庆主城区
城市道路新增267.6千米，总长5092.6千米
其中次支道路增加191.9千米
增幅为历年来之最
进一步完善了城市路网的“微循环”
此外
目前正在大力建设的
重庆特色慢行系统“山城步道”
也成为城市道路的一大亮点
根据交通年报，主城区现有
渝中区水厂-石板坡古城墙等街巷步道20余千米
溉澜溪、南滨路等滨水步道90余千米
铁山坪健身步道、歌乐山步道等山林步道245千米
重庆渝中区山城步道。（马天龙摄）
这些步道不仅成为周末休闲重要去处
更解决了社区居民与轨道公交站点
最后500米衔接的问题
成为步行及公共交通接驳的主要通道
优化四：出行结构
公共交通分担率今近年来首次出现增长
2018年主城区
公共交通日均客运量为732万人次
同比增长30万人次
较往年增长明显加速
公共交通分担率58.4%
为近年来首次由降转增
轨道交通分担率16.3%
同比提升1.7个百分点
增幅创近年来新高
可以看出
市民出行结构正在发生转变
重庆轨道交通线路。（李相博 摄）
在出行选择上
越来越多的人放弃开车
选择乘坐更为便捷的轨道出行
主城区轨道日均客运量235.1万人次
同比增加31.5万人次，增长15.2%
线网日均换乘量82.6万人次
同比增加21.8万人次
优化五：公交出行
主城公交运行速度近年来首次出现提升
2018年乘坐公交车上下班的重庆人
可能会有一个明显的感受
公交车的速度比以前快了
数据显示
主城地面公交早晚高峰运营车速14.9km/h
同比上升0.2千米/小时
为近年来车速首次上升
重庆公交专用道。（新华社记者王全超 摄）
这得益于公交优先道等
城市精细化管理措施的实行
主已开通的14条公交优先道中
大部分车速提升10%以上
优化六：汽车出行
工作日汽车使用率有所减少
2018年底重庆主城区
机动车拥有量172.0万辆
同比增加20.9万辆
其中汽车152.5万辆
同比增加17.9万辆
工作日汽车使用率有所减少
工作日小汽车出车率74.2%
同比降低0.5个百分点
有出行的小汽车日均出行次数3.67次
同比降低0.27次
主城区干路网早晚高峰小时平均车速23.1千米/小时
基本维持稳定
道路交通运行情况总体持平
从以上六组数据可以看出——
过去一年重庆主城区
城市交通基础设施供给结构进一步优化
全面覆盖老百姓日常长、中、短距离出行
“公交优先”战略得到进一步加强
市民出行结构发生转变
这样的变化
你感受到了吗？
（韩梦霖）
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