华龙网8月25日6时讯（首席记者佘振芳 记者 王玮 冯润田） 最近，共享汽车新政出台，各地的奥迪宝马奔驰也纷纷加入共享汽车队伍，一时间行业欢呼“春天来了”。但其实早在一年前，各大汽车共享平台就已在重庆陆续布局，到现在已有6家平台，共享汽车规模也接近5000台，而且还在加码布点、投放。但共享汽车真的能像共享单车一样风靡全国吗？先入局的玩家赚钱了没？业内人士和资本又持何种态度？记者亲身体验数家共享汽车平台，采访业内人士及投资人，试图寻找答案。
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重庆六大共享汽车平台对比
机遇：有本无车族达1.6亿未来两年重庆市场规模将达380亿元
8 月初，交通运输部、住房城乡建设部正式发布“关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见”（简称《意见》），《意见》明确鼓励分时租赁新业态发展，鼓励各地发展“小微型客车租赁”，尤其是“汽车共享”。
种种迹象显示，汽车分时租赁模式在中国市场接受程度逐渐提高，资本关注度明显提升。根据Analysys易观千帆监测数据显示，2017年6月，中国汽车分时租赁市场活跃用户达到206.33万，环比增长10.53%。
分析人士指出，共享汽车市场规模巨大。据统计，2016年，中国私家车保有量达1.46亿辆，汽车驾照持有人超3.1亿人，也就是说，“有本无车”一族超过1.6亿。
国网重庆电科院计量中心副主任刘永相也在公开场合表示，重庆在未来2~3年内，分时租赁市场将达到500万辆以上，从移动用户数和持有驾照的人数，预测市场规模将达到380亿元。
除了需求推动，共享经济的观念也日渐深入人心。随着共享单车的风靡，给消费者带来了消费习惯及意识的改变，尤其是部分年轻消费者对汽车的观念完成了从拥有到使用，从财产到工具的改变。
“我刚买了房，短期内不想买车，不过驾照是早就考了的，正好小区就有租车点，所以我选择共享汽车。”家住巴南融创欧麓花园的何先生，上班地点靠近巴南万达广场，正好这两个地点，都有某共享平台的停车点，他于是选择了租车上下班。“算经济账还挺划算的，一个小时才19块，时不时还有优惠券，比打车便宜，也省了停车费。”何先生表示。
值得一提的是，在刚出台的共享汽车新政中还指出，“鼓励分时租赁经营者采用信用模式代替押金管理”等内容。华龙信用有关负责人分析称，近年来，经济社会信用体系越来越完善，市场主体和个人的信用数据越来越健全，查询和使用也越来越方便，这都为共享汽车行业发展带来机遇。
事实也是如此，记者走访发现，目前重庆市场的盼达用车和长安出行均已采用芝麻信用分650分以上可免交押金的方式，环球车享EVCARD市场推广部负责人也告诉记者，他们的凭信用免押金政策也正在推进中。
现状：先入局的玩家没赚钱 目前仍在“赔本赚吆喝”
细数重庆分时租车行业，已是风起云涌：力帆盼达用车、重庆交运智道出行、环球车享EVCARD、众泰众行用车、即行Car2go、长安出行。据统计，截至目前6家平台总投放车辆接近5000台。但令人尴尬的是，这些先入局的玩家，似乎仍处于“赔本赚吆喝”的阶段。据分析，亏损的最大原因，是因为成本过高。
据了解，共享汽车目前仍是“重资产运营”的商业模式。与滴滴、Uber相比，共享汽车平台对汽车投入的成本过大。
其中，购置车辆成本占了大头，以即行Car2go为例，其在重庆投放车辆为smart for two，市场售价大约在13万元。而盼达用车，尽管采用力帆330EV，价格约5万元，但这不包括换电、充电等成本。按照业内平均水平——每千瓦特电池成本为2000元计算，仅电池一项，每台EV330就要花费2万元以上。
除了购置车辆外，车辆的保险、维护、清洁、保养、停车等也需要投入大量的人力和财力。专门负责共享汽车服务的重庆启程救援CEO郑国洪告诉记者，据他们调查，一台共享汽车的运营维护成本平均在2000元／月左右，其中车辆的保险占比最大，其次是停车费用和运维费用。
EVCARD首席市场官黄春华曾公开表示，EVCARD目前距盈利遥遥无期。若想盈利，要保证每辆车每日产生超过120元的收入，重庆的数据目前不得而知，但其在上海市的日均单车收入仅为51.41元，距120元的盈亏平衡点，尚有不小差距。
最早在重庆布局的car2go表现也差强人意。根据戴姆勒公司提供的数据，car2go重庆项目在2017年2月底前的营业收入尚不到1200万元，而其付出的车辆购置成本则在7800万元。
主攻新能源汽车的盼达用车在重庆占据了大半江山，也没能逃出“亏损”魔咒。《重庆力帆控股公司跟踪评级报告》显示，尽管营收增速大幅提高，但依然“入不敷出”。2016年，盼达用车实现营业收入584.68万元，亏损3828.31万元。2017年1-3月，盼达用车实现营业收入919.41万元，亏损2095.33万元。目前，盼达用车在全国运营的城市中，仅杭州的单日单车平均营收达到了173元，超过了盈亏平衡点，实现了盈利。
其余的运营商同样面临规模问题，中国汽车流通协会有形市场商会常务副理事长苏晖调查发现，在某一区域只有投入 8000 台车时，企业才会盈利。很显然，目前，各家平台都还达不到上述规模。
痛点：停车难、无车可用引吐槽 法律风险高
紧张的停车资源也困扰着共享汽车平台。在大城市，" 一个萝卜一个坑 " 的停车位在密度极高的市区本就已十分紧张，若要为 " 共享汽车 " 单独再开辟出一块停车区域，对市政管理者来说也是个难题。就算洽谈成功，停车点的租赁成本也颇高，“一线城市停车位成本居高不下，平均每个停车位月成本超过800元，有的一看是租给共享汽车就坐地涨价。”某租车平台的副总经理曾如此说道。
在布设网点方面，除了car2go是自由取还，可以在市政道路还车之外，其余各家目前都需要停放在固定网点。记者走访了解到，采取充电模式的长安出行，目前网点大部分布局在小区车库或较偏远的产业园区等，“要设立充电桩，在寸土寸金的核心商圈成本太高。”相关工作人员告诉记者。盼达用车采取的则是充电+换电模式，这一模式曾被寄予厚望，但在运营过程中也暴露了一些弊端，比如默认电量低于40%的车不再出租，需要等待换电，这就造成车辆虽多，可用的车却很少的局面。巴南的何先生也对记者吐槽，“最近一打开app，在我家附近的取车点可用车辆几乎都是零。”
此外，法律及道德方面的风险也不可小觑。驾驶租借使用过程中发生的交通违章，由于违章信息的传达延迟，追查“元凶”、罚款扣分的过程比想象中还要难以操作。如果驾驶人自愿受罚还好说，如果他们不愿意配合，平台也仅能通过扣除押金来抵扣罚款，具体的违章扣分则很难强制执行。而借他人账号开共享汽车发生车祸的新闻也时常见诸报端，一般来说，用车后台只负责审核上传信息，对前端用车人的情况难以做到实时监控，记者看到，许多共享汽车上都没有安装行车记录仪，发生车祸定责也很难。
资本：“赛道”没问题 就看能否赌对“运动员”
资本的嗅觉总是最敏锐的。与估值动辄超10亿美元的共享单车相比，资本圈对共享汽车的投入则略显谨慎。
根据“腾讯创业”3月统计的37家汽车分时租赁企业信息，大部分企业没有披露融资信息，披露了的仅2家完成B轮，且多数企业背后主要是产业资本，鲜见创业公司的身影，因此业内有人称，共享汽车目前是车企大佬的“游戏”。
德众资本投资分析师邱赟告诉华龙网记者，截至2016年底，国内汽车分时租赁有30余家以上规模企业，市场总体规模约3万辆，整个市场以超过50%的增速快速扩张，而其中70%以上的车辆出自整车厂背景的分时租赁企业。“共享经济是当下的热点话题，从发展趋势来看市场前景可观。”但邱赟也直言，共享汽车前期投入成本太大，收益见效又慢，所以目前处于市场培育期，大家都在亏损，现在就看谁能亏得起。“赛道”没问题，就看能否赌对“运动员”了。邱赟告诉记者，之前德众资本也收到过一些共享汽车的融资需求，也对其项目进行过考察，但最终没有进行投资。
来自其他投资机构人士的反馈也印证了上述现状。熊猫资本投资经理丁一丁表示，“汽车分时租赁门槛较高，运营成本高，资金回笼周期长，并非所有VC都愿意投资。”
谈到共享汽车未来的发展，邱赟表示，“现在共享汽车的单车日均运营时间普遍不高，在短期内实现盈利的可能性不大，可能还需要3-5年甚至更长的时间。基于互联网的垄断属性、停车资源的稀缺性和用户的便捷需求，可以预计，未来仅会存留几家规模性企业和部分区域性企业，而大部分现有企业将会出局。”
随着新政出台，未来越来越多的共享平台将涌入市场，对于这种现象，car2go、智道出行、盼达的负责人均表示乐见其成，“有竞争是好事，不仅可以规范行业发展，而且会带动更多人关注共享汽车，活跃市场。”
不管是乐观还是悲观，共享租车的战争才刚刚开始，神州、滴滴、主机厂以及其他玩家并未全部加入战局，也许未来又会掀起一阵新的血雨腥风。
（佘振芳 王玮 冯润田）
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