工作人员进行尾气路检

南岸区金山路，过往车辆川流不息，路边一顶写着“机动车尾气路检”的蓝色伞篷格外显眼。原来，这是金山路机动车尾气排放检测点。

近年来，随着机动车保有量的剧增，机动车排放已经成为大城市空气污染的“祸首”。每天，重庆市机动车排气管理中心检测员陈实都会和同事张申一起，在这里监控汽车尾气排放的情况。

伞篷下的桌子上摆放着尾气检测仪，陈实负责看着仪器上显示的数据，张申则负责将待检车引导至检测点。“对不起，耽误您一点时间。”一边为车主解释，张申一边将探针放入汽车的排气管内。40多秒后，尾气检测仪上就显示出了该辆车的检测结果，“尾气排放合格，谢谢您的配合。”从引导车辆进入检测点到车辆离开，一共只花了1分半钟。

“不同车型的汽车尾气排放标准不一样，我们的检测方法主要是根据尾气的一氧化碳和碳氢化合物进行判定。”张申介绍，以2000年7月1日起生产的第一类轻型汽车为例，如果一氧化碳含量低于或等于0.8%、碳氢化合物含量低于或等于150ppm，则认定该机动车尾气排放不超标，反之则超标。

如果超标怎么办？张申说，每检测一辆机动车，他们都会把该车的车牌号等信息录入尾气检测系统，如果某辆机动车尾气排放超标，他们会为车主开具《排气超标限期整治通知书》，要求对方在3个工作日内，自行到有资质的汽车修理厂进行整改。

从下午2点15分到3点15分，张申和陈实一共检测了20多辆车，几乎没有空闲的时间。“每天从早晨9点上班，中午休息一个小时，到下午5点下班，中间差不多一直在工作。”这样下来，一个检测点一天能检测100多辆车，最忙的时候一天检测了200多辆车。“那时候几乎连上厕所的时间也没有。”张申笑道。

检测的过程中，“吃尾气”也是避免不了的。由于检测员要弯腰放探针，不得不靠近汽车尾气管，凑近一闻，一股刺鼻的味道扑面而来。“有时候一天检测的车多了，也会有点头晕，但也只能坚持一下。”陈实说。

据了解，像这样的机动车尾气排放检测点在主城区还有6个，平均每天检测近1000辆汽车。数十名像张申和陈实这样的检测员持续地监控着这座城市的汽车尾气排放是否标准，为环境保护默默做出贡献。 陆柏

（陆柏）