华龙网讯（记者 岳芷亦）大江之津，自古因长江而兴盛。如今的江津，早已不甘于只有长江一条“通道”。
作为西部陆海新通道重庆主枢纽，“重庆陆港型国家物流枢纽”建设主要承载地之一，江津承担着开放引领与经济引擎的双重使命。
今年以来，江津相继开行了西部陆海新通道成渝出口专列、泰国进口纸浆专列、“江津制造”出口专列、“东风汽车”出口专列、中老铁路“吴哥啤酒”进口专列等特色班列。数据显示，截至2023年10月31日，西部陆海新通道江津班列累计开行943列，同比增长153.5%。数据攀升的背后，是江津开放能级提升，枢纽功能完善的体现。
从地理位置上看，江津是重庆承东启西、联结川南黔北的重要门户，中欧班列（重庆）和长江黄金水道交汇点，西部陆海新通道的南向起点。这意味着，“枢纽”所辐射的不仅是川渝、西部地区，江津联通的，是更为广阔的世界。
连接全球，拓展江津开放“新通道”
对于一座城市的兴衰而言，通道和开放的影响巨大。
因水运交通便利，江津自汉代以来就单独置县，后与四川内江、温江并称“巴蜀三江之地”。
时光回溯至70多年前，还被称为“猫儿沱”的珞璜港川江号子回荡。三面环水，一面靠山的江津交通一度受到制约，百姓大都依靠轮渡进出。随着成渝铁路和白沙沱大桥落成，江津“交通史”从此改写。
70年后的今天，借西部陆海新通道与中欧班列的“势”，随着一声声火车汽笛和船鸣，江津这座西部内陆城市已经翻山越海，直抵世界。
10月8日，位于江津区珞璜临港产业城的小南垭铁路物流中心一派忙碌景象。“呜——”随着一声汽笛长鸣，满载着氯化铵、摩托车零配件等产品的中老班列从重庆江津小南垭铁路物流中心缓缓驶出，一路向南驶向老挝。
“小南垭已成为西部陆海新通道的重要起点！”江津综保区发展集团有限公司监事会主席高宇介绍，据介绍，第一列西部陆海新通道江津班列于2018年12月开行，从2021年起，开行量实现了连年翻番：2021年237列、2022年536列，今年预计超过1000列。
小南垭铁路物流中心占地1500亩，有13条货运线、12条到发线，具有自主编组能力，年设计运能达2000万吨、60万标箱。小南垭铁路物流中心与6公里外的珞璜港有铁路专线连接，可实现无缝衔接。
作为全市区域性重点港口，珞璜港是集“水公铁”多式联运为一体，连接“一带一路”和长江经济带，辐射云贵川陕等西部地区。目前，珞璜港已完成一期港区建设，有铁路作业线16条、重载道路1条，同样具有自主编组能力。为进一步提升竞争力，今年珞璜港新建成3号、4号、5号泊位，码头作业设备全部完善以后，届时年通过能力将跃升至2000万吨。
今年4月，实现中欧班列去回程双向贯通，江津与欧洲的时空距离再次拉近。
当前，通过拓展通道，江津已形成东南西北“四向齐发“格局。向东，江津依托长江黄金水道，加速对接东部沿海地区，推动更多新兴产业落地布局。向西加快与中欧班列（成渝）衔接，联结“一带一路”共建国家和地区。向北通过渝满俄班列连接俄罗斯及周边地区。向南通过陆海新通道，辐射东南亚各国。目前货物出口覆盖全球119个国家和地区，运抵全球393个港口。
劈风破浪，江津外贸步入“快车道”
“江津未来发展的最大增量在珞璜临港产业城！”短短十余字，诠释了珞璜临港产业城对于江津的意义。而珞璜临港产业城的关键在“开放”。
“开放”，对于江津来说意味着什么？数据可以给出答案。
江津综保集团枢纽运营部宋锂娜介绍：“今年我们的目标是一千列，占比全市的33%。从前三季度的数据来看，江津班列开行量已完成全年任务目标的86.2%，共运输43102标箱，累计运输货值22.41亿元！”
物畅其流，货通天下。随着班列加快扩能和铁路、港口相关配套设施不断完善，江津物流枢纽能级不断提升。
2022年10月，小南垭物流中心海关监管作业场所通过重庆海关验收，进出口货物可在此实现“一次申报、一次查验、一次放行”，满足陆海新通道江津班列进出口货物“就近监管”的需求。
口岸功能日益完善，也使得江津进出口货源更为丰富。目前，江津及其周边地区的建材、纸品、化工品、粮食、非金属矿石、汽摩配件、农机等通过西部陆海新通道抵达全球。老挝的啤酒、水果，泰国的木薯粉、大宗塑料颗粒，越南的线槽、碳酸钙等东南亚地区乃至全球各地的生产资料和消费品在江津集结，最终发往广阔的中国市场。
物流运输高效率运转和贸易体系更加开放多元，江津综保区摸索出一套通道物流与保税功能联动发展的业务模式。落户于珞璜临港产业城的励津公司便受益于此。
励津公司在越南工厂生产出口欧洲的LG车载显示器，通过陆海新通道国际铁路联运和国际公路运输方式进入江津综保区实施保税存储。宋娌娜介绍：“国际列车进入中越边境进境口岸时，重庆海关与边境口岸海关协同，给予口岸与综保区一体化通关便利措施，以这种方式保障进口货物到达小南垭车站后直接进入综保区。”
初步计算，相比较于海运，励津公司通过铁路运输可平均节约30天，节约资金1590.47万元。在节约大量的资金成本的同时，货损率也从以前海运的1.56%降至现在的0.02%，此项一年可以为企业减少经济损失3510万元。
风起扬帆，江津加速拉开“产业网”
今夏，江津双福国际农贸城人流如织，车流穿梭。榴莲，无疑成为当季最热销的产品。其中最受欢迎的，莫过于洪九果品从泰国进口的榴莲。
通道畅，百业兴。西部陆海新通道带来的便利，让洪九果品尝到“甜头”。“过去三年，洪九果品营业收入的复合年增长率超过一倍，成为中国鲜果行业增速最快的企业之一。”洪九果品相关负责人介绍，公司已经在泰国、越南等国家运营16个产地工厂，借助西部陆海新通道物流网络，将在重庆打造西部地区水果集散分拨中心，进一步向东盟国家市场拓展。
榴莲之外，来自老挝的啤酒也丰富着川渝百姓的餐桌。江津综保区相关负责人告诉记者，去年江津综保集团成立重庆津舟进出口贸易有限公司，中老班列开通后，公司与老挝啤酒公司达成合作，成为老挝啤酒在中国地区的总代理。目前，该贸易公司正计划与柬埔寨、越南的啤酒公司进行洽谈，酝酿打造东盟啤酒集成品牌。
以通道带动贸易，以贸易聚集产业。江津区通过枢纽建设，进一步发挥珞璜港“磁场效应”，产业聚集逐渐显著。目前，智能仓储供应链服务中心、智能数字分拣中心、智能科技研发中心、企业管理培训中心、金融服务结算中心等功能逐步完善，将打造覆盖快递、整车、仓储、供应链等多元业务的综合性产业集群。
5年来，江津运输网络覆盖全球119个国家和地区的393个港口，进出口品类扩展至600余种。
接下来，江津将持续推动“通道+经贸+产业”联动发展，积极对接RCEP经贸规则，深入推进与泰国、老挝、越南等东盟国家的互联互通和经贸往来，重点打造中国西部-东盟产业合作平台、基础设施联通平台和政策对接平台，充分把握融入国家战略产生的新机遇、新空间，更好服务“双循环”新发展格局。
千年潮未落，风起正扬帆。迈向新征程的江津，正锚定建设“西部陆路海通道重庆主枢纽”中心目标，一路向南，勇毅前行，全力谱写对外开放新篇章。
